ACEA
Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodowych (Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile).
Opracowało między innymi klasyfikacje jakościowe w odniesieniu do olejów silnikowych.
Działa od 1997 i zastępuje rozwiązaną wcześniej organizację CCMC (patrz też klasyfikacje jakościowe olejów silnikowych wg ACEA)
AGMA
Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Przekładni (American Gear Manufacturers Association).
Opracowało między innymi klasyfikację lepkościową/jakościową przemysłowych olejów przekładniowych.
API
Amerykański Instytut Naftowy (American Petroleum Institute).
Opracował między innymi klasyfikacje jakościowe w odniesieniu do olejów silnikowych i samochodowych olejów przekładniowych oraz klasyfikację Energy Conserving w odniesieniu do lekkobieżnych (energooszczędnych) olejów silnikowych (patrz też klasyfikacje jakościowe olejów silnikowych wg API oraz klasyfikacja Energy Conserving)
ATF
Ciecz do przekładni hydrokinetycznych w automatycznych skrzyniach biegów (Automatic Transmission Fluid)
Blending
Proces wytwarzania środków smarowych poprzez zmieszanie olejów bazowych (zobacz olej bazowy) i dodatków uszlachetniających (zobacz dodatki uszlachetniające).
CLK całkowita liczba kwasowa (liczba kwasowa - LK)
Parametr będący jednym z kryteriów oceny stopnia zestarzenia eksploatacyjnego oleju smarującego.
Liczba kwasowa wyrażana jest liczbą miligramów wodorotlenku potasu KOH potrzebną do zneutralizowania kwasów zawartych w 1 gramie oleju badanego w znormalizowanych warunkach.
CLZ całkowita liczba zasadowa (liczba zasadowa - LZ)
Miara rezerwy alkalicznej (zasadowej) w oleju silnikowym wyrażającej zdolność oleju silnikowego do zobojętniania kwaśnych produktów spalania paliwa.
Szczególnie ważna w przypadku olejów do silników wysokoprężnych.
Jest to liczba miligramów wodorotlenku potasu KOH równoważna zasadowym składnikom zawartym w 1 gramie oleju smarującego.
Deaktywatory metali
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu spowolnienia działania katalitycznego metali w procesie utleniania i korozji.
Depresatory
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu obniżenia temperatury płynięcia i zwiększenia płynności w niskiej temperaturze.
Dodatki deemulgujące
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu zapobiegania tworzeniu się trwałych emulsji olejowo-wodnych.
Dodatki dyspergujące
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów silnikowych w celu równomiernego rozpraszania zanieczyszczeń w całej objętości oleju oraz zapobiegania przed tworzeniem się szlamów.
Dodatki EP
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu podniesienia ich zdolności do przenoszenia dużych obciążeń.
Dodatki myjące
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu poprawienia własności myjących.
Dodatki lepkościowe
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu podwyższenia wskaźnika lepkości (WL) i zmniejszenia zależności lepkości oleju od zmian temperatury pracy.
Dodatki przeciwkorozyjne
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu polepszenia własności ochrony przed korozją.
Dodatki przeciwpienne
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu zmniejszenia skłonności oleju do tworzenia piany.
Dodatki przeciwutleniające
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu spowolnienia procesów starzeniowych i wydłużenia trwałości eksploatacyjnej.
Dodatki przeciwzużyciowe
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu poprawienia ich własności przeciwzużyciowych.
Dodatki smarnościowe
Dodatki uszlachetniające dodawane do olejów smarowych w celu zwiększenia trwałości filmu olejowego.
Dodatki uszlachetniające
Różnego rodzaju związki chemiczne dodawane do olejów smarujących w celu podwyższenia ich właściwości użytkowych (zobacz : deaktywatory metali,
depresatory,
dodatki deemulgujące,
dodatki dyspergujące,
dodatki EP,
dodatki myjące,
dodatki lepkościowe,
dodatki przeciwkorozyjne,
dodatki przeciwpienne,
dodatki przeciwutleniające,
dodatki przeciwzużyciowe,
dodatki smarnościowe)
Energy Conserving
Specjalna klasyfikacja jakościowa wg API odnośnie olejów silnikowych do samochodów osobowych i lekkich dostawczych,
określająca możliwości przyczyniania się olejów silnikowych do zmniejszenia zużycia paliwa.
Film olejowy
Cienka warstwa oleju rozdzielająca i smarująca współpracujące elementy będące w ruchu względem siebie.
Filtracja
Proces oddzielania i usuwania z olejów smarujących cząstek stałych i wody w celu utrzymania odpowiedniej czystości oleju oraz ochrony układu smarowania i smarowanych elementów przed przyspieszonym zużyciem mechanicznym i korozyjnym.
Gęstość oleju
Stosunek masy oleju do jego objętości wyrażany w jednostkach [kg/m3].
Gęstość oleju zależy od temperatury i ciśnienia.
Hydroliza
Reakcja rozkładu związków chemicznych w obecności wody.
Niepożądana reakcja hydrolizy dodatków uszlachetniających zawartych w oleju smarującym może prowadzić do osłabienia lub utraty ich skuteczności działania oraz do powstania osadów,
a także wywołać procesy korozyjne.
Klasyfikacja jakościowa samochodowych olejów przekładniowych wg API
Amerykański Instytut Nafty API wyróżnia następujące grupy samochodowych olejów przekładniowych w zależności od ich przeznaczenia oraz walorów jakościowo-użytkowych,
oznaczane jako:
API: GL-1,
GL-2,
GL-3,
GL-4,
GL-5,
GL-6
Przy czym im wyższa cyfra w oznaczeniu tym większe obciążenia mechaniczne jest w stanie przenosić olej.
W praktyce funkcjonują oleje klas GL-4 oraz GL-5.
O doborze właściwej klasy jakości oleju decydują zalecenia producenta pojazdu podawane w książce obsługi.
Klasyfikacja jakościowa olejów silnikowych wg API
Amerykański Instytut Nafty API wyróżnia następujące grupy olejów silnikowych w zależności od ich przeznaczenia oraz walorów jakościowo-użytkowych :
- oleje do czterosuwowych silników benzynowych oznaczane jako:
API : SA,
SB,
SC,
SD,
SE,
SF,
SG,
SH,
SJ lub SL
przy czym pierwsza litera "S" jest niezmienna,
druga zaś oznacza jakość oleju (im wyższa w alfabecie tym nowszej generacji olej).
- oleje do silników Diesla oznaczane jako
API : CA,
CB,
CC,
CD,
CD-II,
CE,
CF,
CF-2,
CF-4,
CG-4,
CH-4 lub CI-4
przy czym pierwsza litera "C" jest niezmienna,
druga zaś oznacza jakość oleju (im wyższa w alfabecie tym nowszej generacji olej).
Dodatkowo pojawiająca się w oznaczeniu cyfra "2" oznacza dwusuwowe silniki Diesla,
zaś cyfra "4" czterosuwowe silniki Diesla.
Brak cyfry przy oznaczeniu literowym oznacza zastosowanie w czterosuwowych silnika Diesla.
Najwyższa możliwa jakość oleju wprowadzona w roku 2002 to API CI-4.
- oleje uniwersalne (benzynowo - dieslowskie) oznaczane np.
jako :
API: SJ/CF
- oleje do dwusuwowych silników benzynowych oznaczane jako:
API: TA,
TB lub TC
przy czym pierwsza litera "T" jest niezmienna,
druga zaś oznacza jakość oleju (im wyższa w alfabecie tym nowszej generacji olej).
Najwyższa możliwa jakość oleju do dwusuwowych silników benzynowych to API TC.
e/ oleje do dwusuwowych silników pozaburtowych (do łodzi) oznaczana jako:
API: TC-W,
TC-WII lub TCW-3
|
|
|
